ARGON E118

Pour continuer la semaine Argon18, voici le modèle 2012 le E118

Tout ce qui est compris dans le kit cadre.

ARGON E118

Nouveau look, nouvelle couleur, nouvelle technologie, etc, que du renouveau.

Poids du cadre en taille L, c’est la plus grande

ARGON E118La fourche, la potence et l’expandeur qui ne font qu’un.

ARGON E118Jeu de direction qui se résume à 2 roulements.

ARGON E118Serrage de selle. Minimaliste par taille et par le poids.

ARGON E118Tige de selle réversible.

ARGON E118Guidon aéro fourni avec le kit cadre et 2 kg de visseries, tellement il y a de réglages ! Fourni avec 2 jeux de prolongateurs. Une fois les prolongateurs coupées à la taille de l’utilisateur, le guidon fait 100grs de moins.

ARGON E118Etrier de frein aéro TRP fourni avec le kit cadre.

ARGON E118Poignée de frein aéro TRP, fournie avec le kit cadre.ARGON E118

Selle Prologo Nago Evo Tri 40

PROLOGOL’ingénieux système de la potence qui fait passer la potence de 65mm à 95mm.

ARGON E118ARGON E118Il y a un trou dans le cintre qui débouche dans la potence pour faire passer les câbles à l’intérieur et qui ressortiraient par le dessus de la potence. Système ingénieux, mais alors pourquoi on ne peut pas faire cheminer le câble de frein avant dans la fourche au lieu qui traîne à côté du cadre !

ARGON E118ARGON E118ARGON E118Début du montage

ARGON E118ARGON E118La câblerie sera en Nokon. Quand les liners sont passés après un long moment de pêche dans le cadre, le plus gros est fait.

ARGON E118ARGON E118Qu’est ce qui passe sous le boîtier de pédalier ? Passage de la gaine de frein arrière et de la gaine du dérailleur avant.

ARGON E118La même avec le cache aéro.

ARGON E118Le poids de la bête avec une Zipp Sub9 et une Zipp 404

ARGON E118ARGON E118 ZIPPARGON E118ARGON E118ARGON E118ARGON E118ARGON E118ARGON E118Face à face Argon E118 et E114

ARGON E118 E114ARGON E118 E114ARGON E118 E114

11 réflexions au sujet de « ARGON E118 »

  1. Belles bêtes qui se font face !
    Pas encore top l’intégration de la cablerie électrique l’avantage c’est que ça t’oblige à recourir à tes neurones pour faire encore des miracles ;-))

  2. Bonsoir

    D’abord pour commencer super site, beau boulot sur les différents montages.
    J’ai plusieurs questions sur tes 2 derniers montages.
    Quel poids peut on espérer gagner avec un E-118 en taille S au niveau du cadre, de la fourche, de la tige de selle et de l’ensemble potence/cintre?
    Enfin, est il techniquement possible de mettre l’ensemble fourche cintre potence du E-114 sur le E-118 ou encore mieux seulement le cintre et la potence?
    Merci de tes reponses.

    Stef

    Stef

    • Salut
      Le poids de la fourche, du cintre (mais on peut mettre un autre cintre 😉 ), tige de selle est le même pour n’importe quelle taille, pour le cadre on peut espérer entre 100/150gr de moins. Je pense aussi que pour un gain de poids, passer toute la visserie en titane c est pas mal, parce que là y un sacré paquet de vis!
      Non, ce ne sont pas du tout les mêmes fourches
      a+

  3. Bonjour,

    Est-ce que vous avez rencontré un problème avec le serrage de tige de selle (selle qui descend..) selon le couple recommandé de 4nm?

    Salutations

  4. Salut,

    je suis a la recherche de roulements full ceramique pour mon vtt merida o-nine xx en bb30 et pour ma colonne de direction.
    peux tu m’eclairer stp.
    sportivement merci

    • Bonsoir,
      On ne met pas de Full Céramic dans un VTT, ils casseront sous les chocs. Et pour la colonne de direction, cela n’existe qu’en hybride.
      Sportivement.

  5. bonsoir ,

    j’avais une question , quel est la différence entre un 116 et un 118 ? je vais me prendre un cadre 116 année fin 2014 , on c’était eu par téléphone  » club tri fresnes  » si tu pouvais me rappeler les différents accessoires que tu m’avais proposer et gagner du poids pour mon cintre clm , merci d’avance .
    franck

    • bonjour,
      votre commentaire était bloqué, nous venons de le voir. Le plus simple est d’appeler stevan pour en discuter.
      Cordialement.
      Carole

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